因為無(wú)論從漿料懸浮液的噴漿、網(wǎng)上的組織成型、機械脫水的壓干，都是造紙工藝很重要的組成部分，它們要確保紙料能均勻噴出，紙幅能夠均勻成型，而且在離開(kāi)成型部、壓榨部時(shí)，濕紙幅要達到所需的預定干度。
要不然，設想提高紙機的抄造速度，便成為一句空話(huà)。
唯獨紙機干燥部的改革與創(chuàng )新相對來(lái)說(shuō)，技術(shù)進(jìn)步的步伐稍為緩慢一些。
紙頁(yè)進(jìn)入干燥部的初期，就已經(jīng)有了一定的干度，相應具有某種程度的拉伸強度。
因此，工廠(chǎng)在進(jìn)行紙機技術(shù)改造時(shí)，一般都只是對干燥部的設備與工藝作相應的變動(dòng)與調整。
但是，隨著(zhù)紙機運行速度不斷的、大幅度攀升，傳統那些具有長(cháng)距離、開(kāi)式引紙形式的雙層排列烘缸裝置，便成為紙機提速與高速造紙機操作的瓶頸，達到非迫切解決不可的程度。
盡管現代已出現有閃急干燥、紅外線(xiàn)干燥、脈沖干燥、高溫熱風(fēng)(氣流)干燥等多種新干燥工藝可供選擇時(shí)參考。
這些新工藝的共同特點(diǎn)是：能夠在單位時(shí)間內給濕紙頁(yè)傳輸更多的能量。
這些新技術(shù)的采用快速脫除紙頁(yè)的水分含量是絕對沒(méi)有問(wèn)題的，但是，卻會(huì )引起了紙張其他物理性能的變化：直接影響產(chǎn)品質(zhì)量，特別是紙張的表面性能。
1.雙層烘缸排列
紙機干燥部的結構形式，由鋼鐵結構機架支承的傳統蒸汽烘缸排列，是采用上、下兩層的排列方式。
把通過(guò)壓榨部之后的紙頁(yè)，導入引紙缸，再經(jīng)上、下排列的各個(gè)烘缸組，烘缸通入蒸汽，蒸汽的熱量通過(guò)烘缸鑄鐵外殼再傳遞給紙頁(yè)加熱。
上、下排列各個(gè)烘缸組，每組均有一張棉織的或合成纖維的編織物(帆布或干網(wǎng))套在各個(gè)烘缸上，用于將紙頁(yè)緊壓在烘缸的表面，降低存在于它們之間的空氣膜厚度，使紙頁(yè)與烘缸有更好地接觸，提高熱量的傳遞效率。
這種雙層烘缸排列方式，安裝在普通長(cháng)網(wǎng)造紙機的干燥部中，當紙機在抄速為500m/min以下時(shí)，正常運行已有相當漫長(cháng)的歷史。
2.單層烘缸排列
紙機運行速度提高至550m/min以上，烘缸轉動(dòng)引起產(chǎn)生的負壓，會(huì )使空氣流動(dòng)速度增快，造成在開(kāi)式引紙的操作中，紙頁(yè)顫動(dòng)(Flutter)加劇，斷頭增加；剛剛入缸紙頁(yè)的含水量較高，紙質(zhì)甚為脆弱，在上、下層烘缸之間需要有干網(wǎng)的有效支撐；又濕又熱的斷頭濕紙會(huì )停留或堵塞在下烘缸刮刀表面，操作甚困難；烘缸表面粘有紙頁(yè)帶來(lái)的紙毛、紙屑、損紙，會(huì )有引起火災發(fā)生的可能性，這些論點(diǎn)在造紙界已獲得廣泛的認同。
但是，這種單層烘缸排列的干網(wǎng)結構，其主要缺點(diǎn)是：干燥編織物(干網(wǎng))被夾在烘缸表面與紙頁(yè)之間，防礙烘缸表面熱能對紙頁(yè)的傳導，損失了下烘缸的干燥能力。
紙頁(yè)在進(jìn)入下烘缸時(shí)，是處在干網(wǎng)的外面，加熱的下烘缸只能用來(lái)干燥干網(wǎng)。而現代化造紙機已采用合成纖維織物，不需要設有干燥干網(wǎng)的裝置。
于是，使用Beloit公司技術(shù)的Enertec公司就干脆把下烘缸改為直徑φ0.6m的真空網(wǎng)輥，以降低干燥部的拖動(dòng)負荷。
其后三菱、Beloit公司、Voith公司、維美德公司經(jīng)研究,都一致認為，真空網(wǎng)輥的直徑太小，并不合適，應予適當加大。
前面兩公司真空網(wǎng)輥的直徑為φ1.2m，而維美德公司則為φ1.5m。
廣州造紙有限公司在把普通長(cháng)網(wǎng)造紙機提速至550m/min以上的技術(shù)改造中，包括兩臺國產(chǎn)3150紙機(紙機幅寬為3150mm)在內，已全部在干燥部第一組烘缸采用單層烘缸排列形式，只是把原來(lái)的直徑為φ1.5m的烘缸作了適當調整，而其它各組烘缸，則繼續保持原來(lái)的上、下雙層排列烘缸方式，在生產(chǎn)上已取得明顯的良好效果。
3.干燥部全部單層烘缸排列
新型夾網(wǎng)造紙機(車(chē)速1600m/min、1800m/min)，干燥部的烘缸排列配置，是全部用單層缸排列方式。這種全單層(Single-tier)烘缸排列方式，能夠高效地保證紙機在高速運行的操作，紙幅是在全支撐的條件下通過(guò)干燥全過(guò)程，消除紙頁(yè)的顫動(dòng)和最大限度地減少紙頁(yè)在干燥部的斷頭。
還有，在造紙機高速運行操作中，能夠做到不用帶紙繩引紙，實(shí)現紙頁(yè)引紙自動(dòng)化。
更重要的是：它能更有效地確保生產(chǎn)紙張的質(zhì)量。
單層烘缸排列的干燥部，紙頁(yè)基本上是在干網(wǎng)張力的壓力和真空網(wǎng)輥負壓下運行，它緊貼在干網(wǎng)上。
干燥過(guò)程中，紙張橫幅的彈性特性受到限制(Restraint)，例如紙張橫向收縮率、抗張強度、彈性模數的變化降到最低的程度。
它們有利于減少紙張的橫向起皺(Cockle)和縱向條紋(Graininess)，生產(chǎn)出尺寸更穩定的紙張來(lái)。
在干燥部全部單層烘缸排列方式中，維美德公司真空網(wǎng)輥(Vac)Roll)的直徑是采用φ1.5m，其理由是：在同一車(chē)速、烘缸直徑的條件下，網(wǎng)輥的直徑大，則其轉速要比直徑小的慢一些，相應紙頁(yè)承受到的振動(dòng)力要小些，紙張運行速度更為穩定；網(wǎng)輥直徑大，增加出烘缸紙頁(yè)的行程，延長(cháng)蒸發(fā)水分的長(cháng)度；網(wǎng)輥直徑大，輥子本身扭曲和振動(dòng)相應也較少。
此外，還有利于真空網(wǎng)輥輥面的溝紋與鉆孔的加工。因為在溝紋的溝底設有為數不多的孔眼，以保持一定的負壓，吸牢紙頁(yè)。
4.紙張卷曲問(wèn)題
當紙機車(chē)速提高至某一程度，需全部烘缸采用單層排列布置時(shí)，紙頁(yè)單面干燥，就會(huì )出現卷曲問(wèn)題，不易消除。
三菱、Beloit公司在二十世紀末開(kāi)發(fā)的/完整BelChamp是一種結構新穎的單層排列烘缸形式。
據稱(chēng)，這種結構形式的干燥部，能夠克服干燥后期紙頁(yè)卷曲問(wèn)題。但其構思仍是出自雙層烘缸排列，紙頁(yè)斷頭較多，帶紙困難，清理?yè)p紙不便等。
后來(lái)，世界上大部分造紙機械制造商都改為一列式的單層烘缸排列，為了解決卷曲問(wèn)題，采用在兩道軟壓光之間增設蒸汽箱向紙頁(yè)的底面噴蒸汽的辦法。
紙機烘缸排列的變革，是造紙機械技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)反映。
